Citroen Citroen Xsara Coupe

Citroen Xsara Coupe 2.0i 16v VTS – один из немногих “заряженных” представителей “Гольф-клуба”, прописавшихся на российском рынке. В нашей стране таким автомобилям прижиться очень трудно.

В России продается мизерное количество машин, среда обитания которых – первоклассные дороги, скоростные автобаны. У официальных дилеров вы не найдете “заряженных” Opel Astra, Honda Civic или Fiat Bravo. Тем приятнее знакомство с исключением в виде Citroen Xsara Coupe 2.0i 16v VTS – классическим представителем псевдоспортивных машин С-сегмента, доступным российскому покупателю.

В Западной Европе этот трехдверный хэтчбек появился сравнительно недавно — в январе 1998 года. Слово Coupe в названии — маркетинговый трюк, проделанный для придания модели пущей солидности в глазах публики, падкой на спортивные машины. Кстати, Citroen не одинок в игре словами. Достаточно вспомнить Renault Megane Coach.

Coupe VTS отличается от обычной Xsara удлиненной юбкой бамперов, спойлером на задней двери, стрипсами на боковинах кузова и легкосплавными дисками колес. Буквы VTS – не простое дополнение к названию машины. Ими обозначают автомобили с самым высоким уровнем дополнительного оборудования в стандартной комплектации.

В интерьере машины присутствуют спортивные штрихи: серебристая пластмасса, выгодно оттеняющая основное цветовое решение салона, белые циферблаты приборов, металлическая вставка на рукоятке коробки передач. Роскошные передние кресла снабжены развитой боковой поддержкой и массой регулировок.

Вместе с тем Xsara Coupe не лишен утилитарных черт обычного хэтчбека. Например, заднее сиденье раскладывается в соотношении 2:3, что позволяет перевозить достаточное количество поклажи. Кстати, у Xsara объем багажника один из лучших в классе — 408/1190 л.

Двухлитровый силовой агрегат мощностью 167 л.с. при 6500 мин-1 устанавливается только на версию Coupe VTS. Подвеска по-спортивному жестка. Рулевое управление с гидроусилителем очень острое.
Подгонка кресла по фигуре требует минимума манипуляций. Педали туговаты. Одно – так легче чувствовать достаточно мощную, легкую и верткую машину.

Неожиданно высоким оказался момент на низких оборотах. Обычно движок приходится раскручивать до 3500 мин-1, здесь же все происходит плавно. Зато с переходом на более высокие передачи в машине просыпается дикий зверь. На третьей передаче Xsara Coupe 2.0i VTS готова “выстрелить” на прямой с силой снаряда.

Прекрасна управляемость автомобиля. Важную роль в этом играет задняя подвеска с подруливающим эффектом. Однако жесткость подвески, непробиваемой на колдобинах, порой нервирует. Приходится сбрасывать скорость, теряя удовольствие от управления рвущейся вперед машиной.

Coupe VTS изумителен в виражах. С минимальным креном он четко следует заданному курсу, доставляя в кровь водителя изрядные порции адреналина.

Citroen Xsara Coupe 2.0i 16v VTS можно, конечно, эксплуатировать в городской среде, но здесь его достоинства не раскроются в полной мере. Цена “заряженной” Xsara высока – $21100. Это явно не семейный автомобиль, а скорее вторая или даже третья машина – приобретаемая исключительно для удовольствия хозяина дома. Xsara Coupe можно, пожалуй, порекомендовать и состоятельным молодым людям, не обремененным заботой о домочадцах.

Вот и получается: автомобиль достаточно интересный, но не для нашей жизни.

Следующая статья --->
Первый тест-драйв новой Toyota Corolla